在地球表面上的任何物體 , 通通都受地心引力的引響
, 此種的情行不論在靜止時或動態中時時都存在 , 實際上 , 重心的問題是玩模型飛機中所謂的主題中的主題
, 也是最令人困惑最令人玩味的問題.停在地面上的飛機 , 一如停在地面上的汽車 , 無所謂重視重心的顧慮
, 可是飛機必須能飛行於空中 , 一旦飛機在空中飛行時 , 它本身對地心引力反應則與置於地面上任何物體不同
, 此乃是由於飛機上下左右都是虛浮狀態 , 它整體重量只凝聚於一點僅此一點對地心引力發生作用 , 一般術語稱之為該機對地的吸力中心
, 或通常一般稱之為該機的重心 , 我們可以把重心解釋為 : 把飛行中的飛機重量凝聚於某一點 , 該點是直接對地心引力產生向地重力作用的所在
, 此一重心點不論飛機在空中的姿態如何 , 它永遠跟地平面垂直. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:red'>一般機型重心的變化 : lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>一般的遙控飛機的初學者都是從模型店買得練習機學習飛行 lang=EN-US> , 有的是由店家幫忙組裝 , 有的則是自己帶回家自己組立裝配 , 組裝完畢帶至飛行場試飛時
, 一般多會發生兩種情形 , 一則是機頭有略輕的情形 , 昇降舵則必須微調成降舵 , 機體才能保持平飛
, 且會有機體忽上忽下的狀況發生 , 另一則是機頭略重的情形 , 昇降舵則必須微調成昇舵 , 機體才能保持平飛
, 且會有機頭較難拉起和起飛距離加長 , 降落時速度加快的情形 , 以上的兩種情行對一般的老手而言都不是問題
, 問題是在一般的初學者並不了解飛機的重心的重要 , 反正照著說明書看圖說故事 , 東拼西湊就沒錯了所以到飛行場試飛後就發生了上述的反常現象
, 所以在此特別提醒初學者 , 當你們購買練習機套件組裝時 , 要注意一件事 : lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
lang=EN-US style='font-size:10.0pt;color:red'> 重心的調整 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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一般的練習機套件的說明書中 lang=EN-US> , 都會標示 出該機的重心所在 , 重心多落在翼弦的三分之一處 , 一般都用克拉克 Y型翼切面
, 此種翼型為最普通且最可靠的翼切面 , 屬於高升力中等速度也是高阻力翼型 , 若是依照翼弦前的三分之一處的重心實際飛行多會產生機頭略輕的情形
, 但這微小的差
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style='font-size:10.0pt;color:blue'>距並不是不可以飛行 , 只是如果你想要飛的更順手的話
, 你可試著將重心略往前移你可將接收機的電池往前移就可 , 你將會發現飛機在起飛降落 , 及空中動作會較易掌控
, 飛機會較聽話.
style='font-size:10.0pt;color:red'>有關影響重心變化的若干因素 style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:red'>一 , 水平安定面對重心的影響 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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基本上當我們計算飛機的升力負荷時 lang=EN-US> , 是包含了主翼和水平安定面的總合面積 , 換句話說 , 水平安定面就是一個小主翼
, 它除了提供了水平安定作用外另亦提供了少許升力 , 它的些許的升力 , 直接影響了全機重心的所在
, 影響的結果就是 , 小水平安定面形成重心往前移 , 相反的大水平安定面則形成重心往後移 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
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style='font-size:10.0pt;color:red'>二 , 翼型的影響 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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模型飛機中翼切面造型大致可分三類 style='font-size:10.0pt;color:blue'> , style='font-size:10.0pt;font-family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";color:blue'>既 style='font-size:10.0pt;color:blue'> 彽速 , 中速 , 高速三種 style='font-size:10.0pt;color:blue'> , style='font-size:10.0pt;font-family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";color:blue'>此三種由於性能特性各有不同 lang=EN-US style='font-size:10.0pt;color:blue'> , style='font-size:10.0pt;font-family:宋体;mso-ascii-font-family:"Times New Roman";
mso-hansi-font-family:"Times New Roman";color:blue'>因此形成重心上的差異 lang=EN-US style='font-size:10.0pt;color:blue'>. style='font-size:9.0pt'>
一
, 單翼面 : 低速 -- 重心在前緣50% 後. style='font-size:9.0pt'>
二
, 克拉克 Y型 : 中速 -- 重心在前緣30%-33%. style='font-size:9.0pt'>
三
, 半對稱或全對稱 : 中或中高速 -- 重心在前緣27%-30%. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
四
, 流線薄翼型 : 高速 -- 重心在前緣25%-30%. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
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style='font-size:10.0pt;color:red'>三 , 攻角的影響 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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攻角是使主翼產生升力的設計 lang=EN-US> , 對重心 的影響如下 :
攻角大 -- 重心往前移
攻角小 -- 重心往後移
原則上我們寧取小攻角而不採用大攻角 lang=EN-US>
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style='font-size:10.0pt;color:red'>四 , 翼外型的影響 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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style='font-size:10.0pt;color:blue'>各類型的飛機由於飛行的目地不同
, 主翼的外形也有所不同 , 因此也形成了重心的不同 : lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>一 , 基本的矩形翼
: 重心在距前緣 30%為準 , 適合中速度的機種 , 若引用於低速機
種 , 則重心應向後移.
style='font-size:10.0pt;color:blue'>二 , 對稱形梯形翼
: 重心與矩形翼相同 , 適合中速度機種. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>三 , 拋物線形翼
: 重心在前緣後 33% , 適合典型復古中速度機種. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>四 , 後掠翼 : 視後掠角大小而定
, 後掠角越大 , 重心越往後移 , 反之則向前 , 適合高速度機種. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>五 , 前掠翼 : 視前掠角大小而定
, 前掠角越大 , 重心越往前移 , 反之則向後 , 適合高速度機種. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>六 , 串型翼 : 僅適合低速度機種
, 重心在前主翼後緣後至後主翼前緣四分之一處. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>七 , 尾前式 : 重心在後主翼前緣前至前小翼後緣後的三分之一處
, 適合中高速度機.
style='font-size:10.0pt;color:blue'>八 , 無尾盤形翼
: 重心在翼弦前四分之一處 , 適合低速度機種. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>九 , 無尾三角翼
: 視後掠角大小而定 , 重心通常在前緣五分之三至二分之一處 , 適合中高速度機種. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>十 , 飛翼式 : 視翼形種類而定
, 正長方形者重心在靠近前緣 , 前緣有後掠角者在距 正中央前緣約30%~40% , 前後緣均有後掠角可參照後掠翼求出重心
, 前掠翼者可參照前掠翼求出重心 , 適合中高速度機種. style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt;color:blue'>十一 , 板狀翼 :
多為正方形或長方形類形 , 重心在前緣約六分之一處 , 適合低速度機種. lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
style='font-size:10.0pt'> lang=EN-US style='font-size:9.0pt;font-family:宋体'>
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綜合以上要點
, 我們嘹解模型飛機的重心變化相當複雜 , 它將受機形 , 翼形 , 翼切面
, 攻角 , 等等相互牽制影響,因此當自行設計機種時,在構圖前因先行考慮如此在重心的決定上比較可靠 , 而在決 lang=EN-US style='font-size:9.0pt'>
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style='font-size:10.0pt;color:blue'>定重心時無絕對把握 , 不妨使機頭略重一點
, 切記不可機頭過輕 , 否則試飛時不僅不好修正 , 而且會有危險的狀況發生 , 切記!! style='font-size:10.0pt'> |
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