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小电直的调试



来源: From   浏览次数:   发布日期: 2004-06-01 00:00:00



 



记住这个经验:好性能都是调试和合理搭配出来的!



  一、哪些因素不是最重要的

  有时候我们把不重要的因素当成了重要因素,本来那个东西对性能影响不大,但我们偏偏要认为是它影响了性能。那么是什么东西呢?这里有几样东西大家尤其要注意,不要轻易怀疑它们的损坏。这些东西包括:电池、马达、电子调速器、陀螺仪。特别是电子设备,是非常不易坏的,几乎可以排除这种可能性。若真要是坏了,恐怕连马达转也不会转了。陀螺仪就更不容易坏了,特别是这种PG03,非常的皮实,加上小电直的动作本来就不太,即使是摔机,也不会像油动机那样惨烈。 OK,不罗嗦。结论就是不要看到性能下降或飞不起来就认为是以上部件的原因。



  二、哪些因素是非常重要的

  第一是桨,第二还是桨,第三仍然是桨!第四……是减速比!



  桨的调校原则:

  1.任何时候不要有双桨,特别是在高速状态

  2.尽可能使桨距小一点,调整位置一定是桨的根部,也就是桨叶最宽的那个部分



  别小看这两个原则,很多人就是不会调,特别是第二点。他们不相信小的桨距会有更大的升力。其实这是由一套平衡关系来决定的,小桨距,风阻小,转速可以上去,转速上去了,桨叶挥舞时带动的气流量就增大了。反之,大桨距,风阻大,转速就慢下来,尽管气流量大,但速度上不去,升力就大为减少。



  第四因素——减速比

  不同的马达有不同的性能,应搭配不同的减速比才能获得最佳的效能。飞达出厂设计是10:1,也就是马达转10圈,主桨转一圈。在这里,我们无法对大齿盘作更动,那是固定的。唯一能变的是马达性能和小齿轮,这两个就是我们调校的重点。



  一般而言,高速马达扭力小,应搭配较大的减速比。飞达原配10T小齿,若配高速马达,如A.K.E P系列,就要搭配9T以下的小齿,虽然你会发现这种搭配,与原厂马达配10T小齿所得到的转速一样,但可以肯定的是P系列配9T以下小齿得到的扭力会更大。这会带来什么后果呢?其实就是说,桨叶所受的风阻会得到更大程度的克服,使之在工作时的转速更快,但马达所做的工是相同的!这样效率就提升上来了! 另一个例子,低速马达扭力大,就应搭配较小减速比的齿轮。如果我们搭配13T的小齿,那么马达的转速需要要低一些,但足够的扭力能够驱使主桨获得同等的转速,甚至更高的转速。但这种搭配,较容易受到风阻的影响而使速度降低,因此,以这种方式搭配,桨距千万不能过大,否则马达就会超负荷,而且飞不起来。京商EP Concept电直就属于这种类型的设计,它的减速比较小,该机特别对桨距的变化非常敏感,调不好,飞3分钟,调好了能飞7、8分钟,差距之大,难以想象,没有丰富的调校经验,是很难调出这种好性能来的。



  以上原则供大家在调试时参考。如有不正确之处,欢迎各位同好批评指正;若存争议之处,希望能与各位共同探讨。希望你们的电直能跟我的一样在天上活蹦乱跳,想飞就飞!



总结:调桨大法

A.注意观察,不能有双桨,若有,先消除双桨

B.主桨根部的弧度要减小,此为调小攻角

C.调好后再看有无双桨,若有,继续消除