...... 罗西，在模型发动机中一直是不可思议的动力、高精确度、坚固的结构、精良的做工的同义词。罗西发动机诞生时的唯一设计理念：在竞赛中取胜。历年来的成功，让罗西这个名字倍受众多机械设计行家的尊敬和推崇。

对众多的狂热模型爱好者而言，在竞赛中取得巨大成功可能并不重要。重要的是他们强烈要求有最好的、顶级竞赛用发动机产品。而有最好性能的产品就要求有最高标准的动力、高精密度和坚固的结构。而罗西发动机长久的寿命以及其最可靠性能结合在一起，是其他发动机产品无法媲美的。无论您有什么要求，运动休闲还是最认真的竞赛，固定翼、直升机、船还是车，罗西发动机都将为您提供最好的模型发动机技术。

今天的罗西AXE系列产品和RAL系列产品继承了罗西发动机一贯的优良传统和高超技艺，罗西的理念从罗西品牌诞生一直持续到了现在。

故事开始于1950年代，当时的Ugo和Cesare兄弟跟着他们做钟表匠的父亲Giovanni Rossi一起经商。这让他们两兄弟从小知道设计精密的元件在产品中的重要性和可靠性，并学会了制造精密元件的技术和一丝不苟的制造精神。这些技术起初让他们立足于SuperTigre G20/15 线控竞速发动机，当1954年Amato Prati 创造该项目记录后，SuperTigre G20/15 级别竞赛转变为FAIF2A级别线控竞赛。Giovanni Rossi在引擎调整方面给予了两个儿子极大的支持，直到他们可以独立自主的靠他们的天分和技术发展的时候。


1960年Ugo Rossi 用他最新魔鬼式设计的G20以空前的速度获得了F2A竞速级世界冠军。1960年同样是Fratelli Rossi他们两兄弟在Cellatica成立公司的年份。除了提供发动机调整等，他们同时也为客户提供用在 SuperTigre G20和新的魔鬼式设计引擎的速度盘和铝制微调控制项。以罗西命名的发动机不就即告面世。

1970年 ，罗西提供了其第一个任何人都可购买的15级竞速发动机，从此改变了F2A的面目。



1970年过后，伴随着罗西R15发动机的成功，以及罗西这个名字给模型发动机带来的最新最好的技术，开始逐渐的被爱好者认可，当然这也要得益于一系列的用罗西发动机夺得世界冠军以及创造记录的运动员们。例如：Ugo Dusi，Giancarlo Ricci, Emil Rumpel, Juergen Lenzen, Pietro Fontana, Luis Parramon 和 Sandor Szegedi，这些在国际模型界中知名的人物。

罗西发动机的高精密度、坚固可靠、经久耐用、一流的速度和力量已经开始被人们认为是世界最高技术。但Ugo Rossi并没有因此而满足，看到了第一个CNC机器的介绍，罗西投入上千万美元的投资，生产能力增加但质量却没有降低的前提下，精度却比以前有了大大的提高。大多数工厂使用比较容易和相对便宜的灌注技术铸造技术制造齿轮箱等发动机器件，罗西使用的是沙铸技术制造这些器件。这是一共制造成本比较昂贵的技术，但是，生产出产品的质量和耐用度却大大的提高。今年的罗西发动机器件技术在不断投资的基础上制造技术上有了更大的提高，像当初选择比较昂贵的沙铸技术一样，罗西永远都会选择最好的技术制造出最优秀的产品。罗西发动机对生产最佳产品的承诺从未改变过。


1982年，Cesare Rossi离开公司开始专门研究赛车引擎的制造。Ugo Rossi重新调整了公司，兴建了5000多平米的工厂，引进最新的CNC切割技术，包括几个瑞士工作中心、最精确的日本车床和铣床等等。
2002年11月30日，Ugo Rossi去世后，公司Alessandro Rossi接管并扩建和重新命名为“AXE Motor Rossi” ，新公司继承了Ugo Rossi时代的光荣制造技术和传统，对优秀技术和产品的追求依然没有改变。

罗西发动机：精密的制造

精确度经常被列为罗西发动机的重要技术指标之一， 对产品来说应该突出一些关键的地方，这样才能让产品在一些同盟规定的技术标准的产品上有竞争优势。


如果没有罗西对发动机的高精确度和制造上的难以置信的高标准，这些赞誉可能都无法和罗西引擎联系在一起。而这些惊人的可靠性和长久的寿命标准对任何买罗西发动机的人来说，都是可以完全放心和让人充满信心的。罗西发动机有信心对每台发动机进行三年的质量保证。


下面将简要的为您介绍一下罗西发动机是如何制造出高精确度的产品的。

ABC结构活塞和气缸组件模具：


罗西发动机的ABC活塞和高超的冶金等技术的应用，让其传奇的成就和在国际竞赛中出色的表现，引领了发动机产品的最高标准。包括气缸内套使用镀铬技术，和使用逐渐变细的黄铜圆筒头等。 这个系统被开发引用到竞速引擎中，以用来承受在调整排气和最大转速之间的比例等。

虽然它是为竞速引擎具体地开发设计和创新的，但是其提供实验室开发技术给所有用户带来极大的用处。ABC活塞和气缸在调整到合理的状态，加上能量转化温度补偿等，正确的操作下，活塞和气缸几乎不用维护。有些制造商也企图复制ABC技术，然而，他们在产品的耐久性和使用的劣质材料却远远不能让产品达到罗西发动机的水平。

罗西用户最大的骄傲就是他们使用的是ABC结构的活塞和气缸技术，但他们能骄傲的远不只这点。活塞和气缸应该被调整在一个合适的度，发动机才能长时间稳定工作，罗西所使用的昂贵的设备用来保证每台机器的活塞和气缸之间的匹配，测量设备精确到微米级以保证各个部件的匹配。活塞的平行性检查使用同样精确的设备，从而保证气缸的零畸变，以适合活塞和齿轮等运动。

连杆：

每台罗西发动机使用的连杆都是铝镁锌合金做成的。选用这种材料和设计使发动机最轻、连接上最平衡和最结实耐用的特性完美的结合。连接杆的首端和尾端使用坚硬的铜合金，以保证最长的寿命，同时，在曲轴和连杆等磨擦容易带来过度磨损的地方改进，以防止过度磨损。在这个核心的心脏区域，只有具有可靠的精确度才能说明实力，这也正是大多数机械专家看好罗西发动机的可靠和性能持久的地方。而其他大多数生产经营者基本不可能很容易的接近这些标准，当然发动机的平庸表现和寿命短，也都使因为这些原因。

曲轴：

曲轴从选择最佳材料到制造过程，都保证了曲轴的弯曲和各个部分极端的抵抗性、耐度，曲轴从最佳的材料被伪造可能使用保证优选的五谷流程和坚硬的过程。 这导致对弯曲和穿戴是极端有抵抗性的曲轴。 他们然后被研到及早被描述的同样容忍。 在没有阶段任何左到机会。 有强调什么的每个方面很好解决的规程我们了解当Rossi质量!


齿轮箱:

大多数的发动机制造商在生产齿轮箱的过程中，使用的可能使灌注的方式铸造铝合金齿轮箱，这或许是一种比较经济的制造方法，但是却不是最好的制造方法，制造出的产品也不会是最佳。

灌注的方法制造出的齿轮箱在强度和耐撞击方面的抵抗性较差，这是这种产品存在的很明显的缺点，并且这种产品在经过持续的高温后可能会对内部元件的基准线等有影响，例如对轴承高温导致轴承坏掉或者是外壳碎裂等情况。

罗西发动机的齿轮箱是由特别的铝合金被溶铸并加入了高硅树脂等原料以增加强度和抵抗性。这种合金是不可能用于常规的灌注铸造的大量生产中。并且罗西的齿轮箱是使用一个特别的被重新开发设计过的手工单独的被熔铸的模具制成。这也是为什么罗西发动机的制作成本要比其他发动机高的原因所在。但罗西绝对不会牺牲产品的质量，去追求数量和利益。当您决定购买罗西发动机的时候，价格可能是您考虑的主要因素，但是，经过考虑罗西发动机的成就，和罗西发动机各方面优异的表现，您绝对不会后悔您做出购买罗西发动机的决定。







AXE系列发动机专为竞赛设计的高精确度，坚固耐用、做工精良和一丝不苟的用心制作的竞赛用发动机。
RAL系列发动机为质量同样上乘的经济型发动机，初学者可比较容易拥有的可靠的引擎。