水平直线飞行是所有动作的基本

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来源: From 浏览次数: 发布日期: 2004-03-24 00:00:00

光是漫无目的的飞行是无法提升技巧的

想像练习也是提升技巧的方式

到目前为止的《飞行教学》的单元里，我们将空中转弯、引擎调整、起飞、降落与机体设定……等，分成数个单元来说明，在这些也都是在玩遥控飞机时，所不可或缺的基本知识和技巧。如果能将这些基本功夫做的得心应手的话，大致上应该可以独立飞行了。而自从本单元成立以来，我们也接到很多忠实读者们的来信，在熟读本单元并详加练习后，因而成功独立飞行的例子。相信对于许多遥控机迷们而言，对于第一次成功的独立飞行，并且让爱机平安降落后的感动，至今都是难以忘怀的吧！而也因为当初的那一份感动，而持续保有对于遥控飞行狂热的人，相信也是有很多的。

其实，对于许多遥控迷们而言，当初的那股狂热，也成为其后来继续练习的一股原动力。因此，如果你希望你的学习过程，能够事半功倍，甚至是更加得心应手，建议你最好能保握住在那份感动尚未消失前，持续进行下一步骤的练习。不论什么事情，只要有兴趣或者是有强烈的进取心的话，要变的专精是很自然又快速。而在今天的这一单元里，我们要开始脱离初学者的身份，逐渐带领你转移到实用技巧篇了。

在说明一些具体性的技巧之前，我们先来谈论另一有趣的话题，那就是“想像练习”的重要性。“想象练习”，光从字面上的意义来看，相信读者应该就能了解到，事先将飞行的动作先在脑海里演练一遍的意思。可是说到这里你一定会怀疑，难道光在头脑里打个转，就能提高飞行的技巧吗？如果真是如此的话，那飞行不仅将变得非常地简单，而且有趣。

“想象练习”的重要性，我们可以从几个方面看出其端倪。首先，当你能够独立飞行之后，跟你之前一直希望的想要好好地操控遥控飞机的时期比较起来，应该不会象初期般显得非常地手忙脚乱了吧，也就是在精神方面应该多了很多余力了吧。这时在你执行飞行动作的时候，最常思考的问题，不再是该打什么舵？而是接下来该执行什么动作？而此时如果你可以先在脑海里先思考一遍，也就是假想飞行看看，应该能显得较为从容地应付了吧！记住，虽然天空是无限的宽广，但若你只是漫无目的地优哉游哉地飞行的话，是不太能够拥有高明的飞行技巧的。只有你拥有自己明确的飞行目的之后，你才能在一面享有飞行乐趣之余，一面在技巧上获得提升。

驾驶真正飞机的飞行员，在飞行表之前大都会进行一种奇妙的仪式。就是两臂张开，轻轻的踏着步伐，轻巧旋转身体的样子，从头到尾看起来简直像跳舞一样。但是那些绝对不是仪式也不是舞蹈，这是利用身体来表现飞行特技的假想飞行练习。为了只有数分钟的飞行表演，即使被人称为历经百战的飞行员，也会重复的进行那样的假想练习。也就是说这些飞行员们，并不是用大脑一边想着驾驶方法一边飞行，而是对应浮现在脑海里的冥想，身体自然的做着反应，重复的做着这种练习。

关于遥控飞机的操作，几乎也是一样的。如果已经变的可以独立操作的话，当飞机朝着自己飞过来的时候。“升降舵就保持这样，将副翼跟方向舵反向……”等等，不需要一个一个的思考，指尖也会很自然的将握杆往正确的方向移动。也就是说，将机体的方向先捉到脑海里，而且指尖正确反应的思考模式已经在脑海里架构好了，要让这个思考模式更加地具体化，最好的手段就是想象练习。而且想象练习最厉害的，就是无论何时何地都可以实施。不只是在飞行场所可以，在洗澡的时候也可以一边进行。利用模型等物放在手里，反复的动着手的话（即使会被旁人用奇怪的眼光看着）更有效果。只要带着明确的目的跟意识，不论是怎么样子的飞行，都可以利用想象在脑海里描绘实行，只要在可能的范围里努力实行的话，将会更快脱离初学者的行列。

首先要能做出正确的起飞与爬升

要以离开初学者的行列为目标，最初的练习首先要从起飞开始。变得可以独立飞行的话，不管怎样起飞都会被认为，“象起飞这样的动作，只要催油门带点上舵就可以了，简单啦”。的确，只是单纯的起飞并没有什么困难，而且也不需要什么技巧。前三点式的练习机只要把油门打开就可以了。但是，如果在这一点再加上所谓“正确”这个要素的话，起飞就突然变的困难了。以一般初学者的起飞动作来看，一般都是先在跑道缓缓的爬行，并且在助跑时大都会采取蛇行的姿势，然后再大力催油门，让飞机做急速的上升。因此，我们常常可以在起飞离地的瞬间，看到遥控飞机极不安定的一面！

那么，所谓正确的起飞是怎么样的状态呢？虽然没有明确的定义，但是我们却可以从真正的飞机上去寻求答案。首先让飞机在跑道上缓缓的加速，这时你除了油门的控制必须互相配合外，让引擎保有在低速运转时的安定性是有其必要的。要做出正确的起飞，如果不在飞机完全静止的状态下起动是不行的。首先，刚开始的重点是小心谨慎的油门运作。严禁急躁的将油门打开，在感觉上是一步一步慢慢的将油门打开，然后让飞机慢慢的滑行，使其加速并保持充分的助跑距离。因为飞行场所的大小跟机种的不同，所需助跑的距离都会不同，但以一般的引擎飞机而言，最少也需要20~30公尺的助跑距离。在这里要提醒你的是，助跑距离并非是愈长愈好，如果让飞机在跑道上助跑了40到50公尺，明显的更接近真正的飞机了。另外，在长助跑距离之间慢慢的让它加速也是重点之一。相反的，采用粗鲁的发动摇杆一口气加速的话，在飞机离地的瞬间是很容易造成危险的。从头到尾要将机体一致性的加速跟充分的滑行距离当做一个连续动作，是有必要的。还有助跑距离较长时，将越能够防止起飞之后的失速，因为它可将其有效转换成飞行时所需的速度，同时也可以使下一个动作——爬升，在执行上更为完美。

因为练习机一般都是前三点式的机种，只要机体的运动设定都做的正确的话，就能保持助跑时的直线前进，还有，因为引擎慢速运转时的反扭力以及螺旋桨的气流效应等因素，而造成飞机左偏的现象，也几乎都可以忽视。假如说有发生一点左偏的话，只要冷静，都可以用方向舵来进行修正。在助跑中巧妙的利用方向舵操作来抑制蛇行，尽可能的保持直线前进是非常重要的一点。

特技飞机或者是一部分的练习机等，采用后三点式的轮架与前三点式的相比的话，起飞就变的更加困难了，这是因为后三点式的主起落架重心位置比较前面，更容易受到引擎反扭力及螺旋桨的气流效应等因素的影响，后三点式的机体，如果是采用大力催油门的方式的话，机体就很有可能会出现在原地打转的情况，甚至还有可能会出现拿大顶的情况。为了防止这种不幸事件的发生，柔顺的操控油门与适当的方向舵操作互相配合是有必要的。在还不熟练的情况下，刚开始将方向舵放在偏右的位置，对应跑道路边的中央，只要让飞机的机首偏右就可以了吧。还有以初学者的水准来说，要巧妙的控制方向舵是认为困难的，因此也有将遥控器上EX值（中立点附近动作反应）设定多一点，如设定成30~50%程度的对应方法，甚至后三点式的机体在起飞时，与前三点式的机体，在升降舵的操作上也不一样，感觉上后三点式的机体会较为困难。首先，在起飞开始的时候轻轻的打点上舵，让尾翼部分来压抑其滑行路线，以维持直线前进性，如果此时飞机已明显开始加速时，则必须将升降舵再回到中立点的位置，这样做的目的是为了减少主翼的迎角，并借以增加飞机的速度。接着让飞机充分的加速，到达可以起飞的速度之后，再一次轻轻的升高升降舵，进入爬升的状态。

在爬升的时候要记好，常常保持和缓的角度来进行。大约维持在25度至30度是标准的上升角度，避免高攻角的爬升是有其必要的。还有，在轮胎离开滑行路线的瞬间，就与前三点或是后三点的机体无关了，这时都会因为引擎的反扭力以及螺旋桨气流效应的影响，而让飞机的左翼倾向于容易出现下降的感觉，因此在有些情况下有必要利用副翼来做修正。保持和缓的角度一直线继续上升，到达一定的安全高度之后，向左边或者向右边来进行90度的空中转弯，接着再让升降舵回到中立点，进行水平飞行。而以上这些就是完成正确起飞的连续动作。

正确的通过坐标轴是水平直线飞行中的基本要求

要抑制住兴奋的心情就从水平直线飞行开始

当你的起飞、降落与空中转弯等，如果都可以顺利进行的时候，相信这时就有很多人想要接着挑战看看特技飞行乃至于花式特技了吧！爱机如果能够照你的意思操控，进行任意的翻滚或是斤斗的话，感觉真的是爽快无比的。例如说高翼的练习机也是，也会因为舵角的设定跟操控的技巧，可以做出接近花式特技飞行的演出。而且翻滚或斤斗等基本的特技飞行，以初学者的水准，为了安全，能够确保在充分的高度之上，即使是利用一知半解的知识，或者是模仿别人摇杆拨弄的方法，好歹也能做出三分样。

许多玩遥控飞机的人各有不同的心态，当然对于本身的要求也会不一样，因此，即使是满足于现状也没有关系。可是如果你有考虑过将来要在比赛场上出现，或者是希望象标准飞行一样飞的真实一点的话，理论上在接下来的步骤，就要以正确飞行为目标来练习。比起重复做着自己独门的花式特技飞行方式，首先还是先巩固操控技巧的基础比较重要。

比如说在特技飞行或是标准制式的比赛里，一定会规定操控者要在一固定范围内来执行飞行动作，而除了要把握住时间外，对于飞行安全的注意更是特别的重要，因此维持严格的路线是不可或缺的。再者，遥控飞机的特技动作执行，更是希望能做出接近跟真正的飞机一样的飞行，因此要求做出同样的飞行速度跟适当的角度，保持一定的高度。所以，让遥控飞机做出正确飞行的练习，是要进入下一个步骤无可避免的基本中的基本。

在遥控飞行界里常常可以听到“水平直线飞行3年”这句话，虽然正确的水平直线飞行看起来很简单，事实上却非常的困难，即使自己打算做出完美的水平直线飞行，老手们看来不但飞机倾斜，比想象中的多，到能够做出维持一定的距离跟高度为止，不论多少次都可以，要在同样的路线里进行水平直线飞行。首先，我们建议大家还是先暂时忘记特技飞行的事来进行练习会比较好。

在进行正确的水平直线飞行之前，要暂时先决定水平直线飞行的左右回转的位置，从往返于这两点的飞行开始进行练习。刚开始的阶段往往是需要常常修正舵面的。因此在看的到飞机的范围里，左右回转的点的间隔还是宽一点比较好。要假想在回转的位置有根很大的柱子立在那里，当然这在现实的环境里，是不太有可能会有大柱子立在那里的。因此从自己所站的位置来决定，参考附近地面上的目标物来决定回转的位置，并且想象有根柱子立在那里。还有，在飞行中并不是只有注视着飞机，而是要将周围的风景也收纳在视野里，只要记得要能够很容易一直掌握到的位置跟高度就可以了。

水平直线的绕圈飞行里，除了要保持一定的高度跟位置外，特别得注意的是飞机的倾斜。而即使进行直线飞行，在飞机往左或往右的时候，会有一点倾斜而无法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置来看，飞行高度在100~150公尺低翼机的话，位在外侧的主翼只可以看到一半的程度而若是中、高翼机的话，外侧的主翼将会只呈现看到一点点的程度。你可以利用这项基本的原则来做为判定水平状态的一个标准。另外你也可以让伙伴站在滑行路线的两端，一边飞行一边接受指示增减倾斜度，只要能够掌握住在不同位置所看到的机体形状，就能很快领会正确的水平飞行的重点了。

另外，由于绕圈飞行是在顺风跟逆风中交互进行。当然在逆风的情况下，飞机的速度（严格来说是相对于地面的速度）会减弱；顺风的话则情况相反。因此，在这里油门的运作就变的很重要。初学者常常会将油门全开来进行飞行，不过对于水平直线飞行而言，只要油门半开的程度，引擎的马力就足以应付了。正确的水平直线飞行还包含了适当的油门控制，不论是顺风或是逆风，都常保一定的速度是很重要的。

在一定的高度跟位置、机体不会倾斜、固定的飞行速度，只要结合这三个要素，而且多次重复同样的操作的话，就可以做到能够称之为正确的水平直线飞行的操控了。

常常保持一定的轨迹来进行飞行

如果能够得心应手的做到基本正确的水平直线飞行之后，接下来就要开始画出正确的轨迹练习了。这一个步骤是为了要在一定的空间里，做出正确的飞行，并且要以能够确实的记住操控杆的位置为目的。如果能够让飞机在你所想要的位置以及高度进行飞行的话，我能保证遥控飞行将会更有趣。

就以遥控车的学习过程来做比喻，对于刚刚才学会操控的初学者而言，在环形跑道上操控的困难度是相当高的。因为在到达正式的比赛场上练车之前，都只在停车场或空矿的场地等处练习，可是一旦将练习场地转移到正式的比赛场上之后，就会马上感觉到跑道上的护栏所造成的影响了吧。这是因为在路线宽度狭小，利用复杂的弯道组合而成的环形跑道上会要求需要正确的操控技巧。也就是说，只是在宽广的场所，轻轻松松的让遥控车奔驰的话，就绝对不可能往下一个层次前进了。

在天空中虽然没有什么环形跑道的限制，不过要想将遥控飞机的操控学好，却几乎也是要面临同样的情况。即使是没有护栏围着，对遥控飞机来说，练习做出正确的飞行路线也是很困难的。而且遥控飞机的动作还是在三度空间内来执行的！所以，为了要能描绘出正确的轨迹，要假想在天空里有环形跑道在的情况下进行练习。首先在刚开始要以正确的水平直线飞行来作发展，为了要让往返飞行都在同一轨迹上，要从记住“P”字型转弯开始。P字型转弯的路线就跟字面一样，就象要写出P这个字一样。方法就是开始的地点跟结束地点要一致，再来的飞行方向就是正反向的回转。大约是呈现270度的左转弯与90度的右转弯的情况，当然你也可以采取左右相反的方向来进行，利用这些来加以组合成P字型转弯。另外，为了让飞行方向在一致的高度跟交叉点上，完美的做出180度的变化，以初学者的水准来说这可是有一点困难的技巧。但是相对来看，如果连P字型转弯都能做完美顺手的话，就可以做出来回的飞行路线一致，非常棒的水平直线飞行。P字型转弯的重点，在于随着风向的变化会让飞机上下移动，利用巧妙的升降舵操作来控制它，并且在正确的地点让飞机折返。在这个时候不用多说，也得要求自己利用想象来决定交叉点跟折返地点。

利用P字型转弯跟水平直线飞行组合，而能够重复做出正确的飞行路线之后，下一个步骤就要开始水平8字型飞行练习。反复正确做出左转弯与右转弯，正确的画出8字型是比想象中还要困难。就象之前说过的一样，在引擎的反扭力跟螺旋桨的气流效应的影响之下，即使做出同样的摇杆的行程量，也会造成左右转弯无法取得一致的情况。具体来说，因为左转弯的回转半径较小，机头会容易下降因而损失高度，如果这时再加上顺风或是逆风等要素，操控杆的控制就更加复杂化了。理论上，如果是在上风处进行左转弯，在下风处进行右转弯的话，不均等的回转半径和高度上的损失就会影响较小。在离开地飞行时，建议你最好能在这种情况下多练习几次，只要有一定程度的熟悉以后，则可再尝试看看相反的方向。这样一来，应该就能够实际感觉到，因为引擎的反扭力与螺旋桨的气流效应所造成的影响，以及风向的不同而产生的浮力变化。还有在飞行时并不是连续进行8字型旋回，随着直线飞行稍微增长，再有余力来进行飞行方向跟高度的修正。当然，交叉点要在操控者的眼前，也别忘了将那一个位置正确的印在脑海里。如果水平8字的练习飞行，不能保持一定的左右回转半径跟高度的话，交叉点就会不断的改变了。所以，利用来回交叉点的位置，也可以做为判断练习飞行技巧的一项标准。