遥控模型电子配件、通用配件销售平台-模型总动员网
  • 品名
  • 简介
  • 全部
热:Pro  HDMI  4108  GPS  120a  充电器  FRSKY  2200mah  大疆  乐天  F550  MINI  
  首页 >> | 新闻阅读 |

飞机进场着陆技巧



来源: From   浏览次数:   发布日期: 2004-05-16 00:00:00



 飞机进场着陆技巧

进场着陆是遥控模型飞行中最基础、也是相对较难掌握的一个飞行动作。又是整修飞行过程中最容易发生事故的一个环节。进场着陆是指模型飞机逆风进入着陆航线,依次飞行五条边和四个转弯,最后触地滑行至停车的过程。第四个转弯是最重要的一环,正确处理好这个转弯后的各种情形,进场着陆也就成功了百分之八十。

第四个转弯处的修正:
模型飞机进场着陆在完成了最后一个90°转弯进入第五边航线时,可能由于转弯过度(或不足)而造成机头偏向操纵者的身体前方飞行区域(或是操纵者身体后方区域)。这时应立即进行修正,使飞机对准跑道,并沿着一定的下降坡度滑向着陆地点。右转着陆转弯过度(或不足)的修正如果飞机右转过度,通常会是右翼偏低,机头偏向跑道中心线内侧。为了矫正机翼,应同时将副翼和方向舵杆推向左侧,使飞机停止继续右转(图一),保持状态至飞机转回对准跑道。如果向左的杆量过多,可以通过少许的右方向舵进行补偿。
如果右转弯不足,通常会是机头偏向跑道中心线的外侧。纠正过程与之相反(图二)。




左转着陆转弯过度(或不足)的修正:
当遇到需要左转进场着陆时,你会觉得有些别扭。其实无需害怕,飞行前在脑海中反复预演几次,问题也就解决了。如果左转着陆转向过度,需将副翼和方向舵杆推向右侧来校正飞机的方向(图三);如果左转不足(图四),纠正过程与之相反。





第五边航线的修正:
模型飞机现在已成功地对准跑道,进入了第五边航线。正常情况下,飞机将保持状态滑向着陆地点。但现实中情况往往变化多端,你需要第一时间作出判断。

风门的修正:
模型飞机的动力就是高度。在第五边航线飞行中,如果发现飞机下降过快,将风门推大就可以增加高度。同样如果迎面有风,也应将风门推大以增加动力,防止失速;风越强,风门也应开的越大。右转着陆偏离跑道中心线的修正模型飞机成功对准跑道,但有时飞行航线并未与跑道中心线平行,这时需要方向舵杆推向右侧,飞机就会往航线内侧方向靠近跑道中心线(图五A机)。反之亦然。(图五B机)。

左转着陆偏离跑道中心线的修正:
当模型飞机是以左转着陆方式进入第五边航线时,如果飞机是在跑道中心线的左侧,将方向舵杆推向右侧。(图六A机)反之亦然。(图六B机)。






侧风状态下的进场着陆:
侧风是遥控模型飞机进场着陆时最可怕的障碍,许多飞行事故都是侧风造成的。侧滑着陆可以解决这个障碍,保证你的模型飞机安全落地。

右转进场着陆:
如果侧风从模型飞机右边吹来,进场着陆的第四个右转要稍大于90°。使飞机机头转过跑道中心线,带一定的右偏航角进入第五边航线。调整副翼和方向舵向右的杆量,使飞机保持在一定的右坡度和右偏航角状态下侧滑进场(图七A机)。侧风的速度和相对跑道的角度越大,飞机所需要的坡度和偏航角也越大。在侧滑进场过程中,随着风速和风向的变化,副翼和方向舵杆也应不断调整。如果飞机的右翼开始向上抬升,加大向右的副翼杆量,使右翼保持一定的下沉;如果飞机的右翼开始向下沉,则将副翼杆推向左侧,使右翼抬升。在模型飞机距触地点5米左右时,交叉控制副翼和方向舵杆。保持副翼的右杆量,将方向舵杆推向左侧,使飞机在带右坡度的状况下,机身对直跑道中心线着陆(图七B机)。此时如果机头偏向航线内侧,则加大左方向舵杆量;如果机头偏向航线外侧,则减小左方向舵杆量。反之亦然。(图八A机)、(图八B机)。





左转着陆:
又是一个你不习惯的进场方式,不用担心。飞行前反复预演多次这个着陆过程,实际飞行时你就不会怯场。如果侧风从模型飞机的右侧吹来,进场着陆的第四个左转要稍小于90°,调整向右的副翼和方向舵杆量,使模型飞机在右坡度和右偏航角的状态下侧滑进场(图九A机)。如果飞机在侧滑过程中右翼开始向上抬升,加大向右的副翼杆量;如果飞机的右翼开始下沉,将副翼杆推向左侧。在模型飞机距触地点5米左右,保持向右的副翼杆量,将方向舵杆推向左侧,校直飞机,带右坡度降落在跑道中心线上(图九B机)。反之亦然。地面训练是提高操纵者飞行技术的一个最安全、有效的途径。将飞机放在地上,通过在脑海中预演各个过程,双手反复练习这些技术,到实际飞行时,你会发现有事半功倍的效果。